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OK忠訓國際服務超過百萬次的經驗，OK忠訓成功率已經算蠻高了，
最麻煩就是遇到一些特殊狀況
1.你有貸款問題、急用錢，各家銀行申請都無法過件
2.你有急迫債務問題需要解決(欠卡債、信貸繳不出來…等)
3.想要談到更低的利率或是更好還款條件
4.工作領嘉義民雄鄉小額借款1萬臺北房屋二胎借款這太神了！你一定得看看輕鬆貸款-低門檻高額度的不傳秘方把所有人都嚇壞了！現金、無薪轉，沒有勞保，擔心無法核貸
5.有信用瑕疵的不良紀錄、貸款過件困難
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上述條件你自己到銀行辦理的話，99%是會被拒絕的
想要過件的話，OK忠訓蠻擅長處理這些難度較高的個案，
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OK忠訓國際評價如何? OK忠訓國際貸款的優勢?
1.政府合法立案、品牌安全
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2.個資保險
有嚴格的規範來保護你提供的隱密個資，
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費用透明，事前議定，不會核貸後加收費用
(仿間有些惡質代辦，銀行已經核貸，卻假藉打通關名義加收費用)
4.超過20年的老字號，超過150萬人申辦
快速而精準的貸款條件媒合
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自己向銀行辦理貸款方案 只獲一家銀行方案(無法一次多家比較)
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5.貸款額度
自己與銀行商談，貸款額度可能較不佳(貸款知識的資訊不足)
爭取足夠放款額度(有專業的貸款顧問協助更好條件)
6.審核時間
處理時間較慢(要自己請假去處理)
處理時間較快(最快1~3天內送審成功)
7.過件率
過件率較低 (信用不佳 等因素容易退件)
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OK忠訓國際收費標準 ?
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貸款成功才收錢，不成功就不收錢，不會再加收其他費用
(市面上有些貸款代辦的公司會在您委託時號稱純服務不收費，
但等貸款核准時又生出送件費/疏通費等名目，結果被白白剝了一層皮…)
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可以換來更低的利率與條件，而且很多繁雜的流程也不用自己處理
結果來講就是賺到了
3.正派經營，費用合理
服務費一般約占核貸金額的10%左右
實際情況還是需依你個人狀況而定
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外資上週賣超381億 調節聯電逾8萬張最多
台灣證券交易所今天公布統計，上週外資在集中市場賣超新台幣381.82億元，調節約8.67萬張聯電最多，敲進約9.17萬張開發金居首；從今年初到7月21日，外資累計買超台股2954.59億元。證交所今天發布新聞稿表示，上週外資在集中市場買超最多的前3名上市公司依序為9萬1767張開發金、8萬201張長榮航及5萬8335張新光金。賣超最多的前3名上市公司則依序為8萬6711張聯電、7萬716張仁寶及5萬147張中信金。證交所表示，從今年初到7月21日止，外資總持有股票市值為21兆6224.37億元，占全體上市股票市值的40.50%，較7月14日的22兆2389.93億元，減少6165.56億元。（編輯：楊凱翔）1120724《國際經濟》歐元區7月綜合PMI持續萎縮 製造業是致命傷
歐元區漢堡商業銀行(HCOB)的綜合PMI跌到48.9，為近8個月新低點，並且大幅遠離6月的49.9。也低於分析師預測的49.7。相同的數據，德國為48.3，法國為46.6，歐元區以外的英國為50.7。漢堡商業銀行的CyrusdelaRubia說，製造業仍是歐元區的致命傷，七月生產者再次以更快速度減少產出。服務業部門則是繼續出現擴張，但是以較去年慢得多的速度擴張。「歐元區經濟在未來幾個月可能會進一步進入萎縮區間，因為服務業正不斷失去動力」，Rubia指出。服務業PMI從上個月的52.0降至51.1，為今年初以來最慢擴張速度，也低於外界預測的51.5。負債累累的消費者正感受到利率上升帶來的壓力，而且物價高漲，也壓低了民眾支出。低迷的製造業的PMI七月來到42.7，低於六月的43.4，也低於外界預期的43.5。相同的數據，德國來到驚人的38.8，法國為44.5，英國來到45。關於製造業PMI，測量產出的次指數從44.2降到42.9，為逾3年的新低水準。儘管製造商努力減少了積壓的工作，並降低了價格，PMI還是出現了下跌。而由於原材料需求下降和供應改善，投入成本大幅下降，工廠從中受益。投入成本指數從39.5跌至35.5，為近14年來最低水準。為何美軍F-18E戰機不加裝適形油箱？ 機工長出面說明
波音公司正在為美國海軍F/A-18E超級大黃蜂戰機進行「批次3」(Block3)升級，包括航電、飛控，以及座艙系統都會更新，機體壽命也會延長。但是，已經研發多年，可大幅增加航程與滯空時間的適形油箱(ConformalFuelTank,CFT)卻沒有加裝，這有些令人意外。航空極客俱樂部(TheAviationGeekClub)報導，適型油箱是一種緊貼在飛機輪廓外的額外油箱，可大幅延長飛機的航程或滯空時間。與外掛式副油箱相比，適型油箱的空氣動力損失較小。最早使用適型油箱的是F-15戰機，安裝在機翼根部與機身之間，它的結構相當堅固，之後的F-15E打擊鷹戰機全部加裝適型油箱。有了F-15的良好經驗，F-16也有類似的設計，F-16CBlock50批次就可以選用安裝在機背的適型油箱，雖然它的空氣阻力較大，但是航程與滯空時間加長，仍然是利多於弊。2018年，五角大廈宣布，波音公司獲得了一份F/A-18E超級大黃蜂戰機的適型油箱設計、開發、測試與應用的合約，希望能提升F/A-18E的航程缺點。2020年，超級大黃蜂的適型油箱正式亮相，安裝在機背上，看起來相當不錯。然而，開始進行Block3升級的美國海軍F/A-18，全部都沒有安裝適型油箱，等於是該計畫被放棄了。開於這個問題，前美國海軍高級軍士長史奎德利(JSSquidley)說：「與F-15和F-16是空軍戰機不同，超級大黃蜂是航艦戰機，它多數時候生活在海上，也就必須應對高鹽份環境的嚴酷現實，以及有限的維護空間和設備。因此，我們傾向不加裝非必要的多餘設備。」「另外，超級大黃蜂必須從航艦上猛烈地發射，然後猛烈地降落，額外增加的重量，對起落架負擔很大。」史奎德利說，波音公司和美國海軍在後續的測試發現，CFT對於後勤維護班來說太笨重，沒有合適的工具拆卸、維護和安裝。此外，在陸基彈射與回收的測試中，也發現加裝CFT的超級大黃蜂戰機，結構出現受損。雖然如此，如果國際客戶是空軍單位，那麼他們所購F/A-18E/FBlockIII仍然可以選用CFT，因為在常規陸基跑道上的起降步驟，不會出現令結構受損的的壓力，波音仍然向國際市場上推銷提供CFT的超級大黃蜂戰機。文章來源：ChiefPettyOfficerexplainswhytheUSNavygaveupplanstofitconformalfueltanksonitsF/A-18SuperHornetfleet
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